اظهارات اخیر جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، تصویری دقیق و درعینحال نگرانکننده از وضعیت کنونی حملونقل عمومی پایتخت ارائه میدهد؛ وضعیتی که به گفته او، فاصله زیادی با استانداردهای موردنیاز یک کلانشهر ۹ میلیونی دارد. محور اصلی سخنان او، «کمبود شدید ناوگان»، «فرسودگی گسترده تاکسیها و اتوبوسها» و «لزوم بازنگری در شیوه توسعه شبکهها» بود؛ اما مهمترین بخش صحبتهایش این بود که «کمتر از نصف تاکسیهای تهران در خدمت مردم هستند»؛ موضوعی که بهطور مستقیم روی کیفیت سفرهای شهری، مصرف سوخت، آلودگی هوا و حتی عدالت حملونقلی تأثیر میگذارد.
تشکری هاشمی با اشاره به آمار سنگین سفرهای روزانه پایتخت—۱۸ تا ۱۹ میلیون سفر—تأکید کرد که طبق طرح جامع، سهم ناوگان عمومی باید شامل ۳۰ درصد مترو، ۲۵ درصد اتوبوس و ۲۰ درصد تاکسی باشد. با این حال، شاخصهای فعلی فاصله معناداری با این اهداف دارند: تنها ۳ هزار اتوبوس فعال از استاندارد ۱۱ هزار دستگاه، فرسودگی ۵۰ درصد ناوگان تاکسیرانی، و کمبود ۱۵۰ کیلومتر مترو. او حتی غرب تهران را «منطقهای دچار فقر جدی اتوبوسرانی» توصیف کرد؛ منطقهای که با توسعه گسترده خود، وابستگی بیشتری به ناوگان عمومی دارد اما زیرساخت کافی ندارد.
بخش دیگری از صحبتهای او به موضوع بنزین و نگرانی از افزایش کرایهها اختصاص داشت. او صریح اعلام کرد که «نرخ سوم بنزین» باعث افزایش کرایه تاکسی نخواهد شد، زیرا تاکسیها نظام حمایتی دارند، بخشی گازسوز هستند و سهمیه متناسب با پیمایش دریافت میکنند. بنابراین، افزایش قیمت سوخت خارج از سهمیه، اثر مستقیمی بر نرخ کرایهها ندارد. این سخن میتواند نگرانی بخش بزرگی از شهروندان را کاهش دهد.
تشکری هاشمی به وضعیت مترو نیز پرداخت؛ جایی که با وجود خرابیها بهویژه در خط ۵، بهبودهایی حاصل شده است. او از قرارداد ورود ۶۳۰ واگن جدید خبر داد، اما تأکید کرد که دولت باید فاینانس لازم را برای توسعه چهار خط باقیمانده فراهم کند؛ چرا که هر کیلومتر مترو ۵ هزار میلیارد تومان هزینه دارد.
در بخش اتوبوسرانی، او اشاره کرد که عمر ناوگان از ۱۰ سال استاندارد به حدود ۱۸ سال رسیده است. البته ۳۹۰ اتوبوس برقی وارد شده، ۱۱۰ اتوبوس دیگر در مسیر تحویل است و قرارداد ۲۰۰ دستگاه دوکابین نیز نهایی شده، اما این اقدامات هنوز با نیاز واقعی فاصله دارد. او در کنار انتقاد از کمکاریها، از ضرورت حمایت همهجانبه از سازندگان داخلی نیز دفاع کرد و تأکید کرد که تولیدکننده داخلی باید همان میزان حمایت را دریافت کند که تولیدکننده خارجی میگیرد.
پیام انتهایی او نیز مهم بود: «در رسانه با آرامش صحبت میکنیم، اما در جلسات با مدیران شهرداری بسیار جدی هستیم». این جمله نشان داد که مدیریت شهری نسبت به شرایط کنونی حملونقل در پایتخت نگرانی جدی دارد و فشار بر مجموعههای اجرایی برای اصلاح وضعیت ادامه خواهد داشت.
